Salzburg je krásné město, jedno z mála, kterému snad nic nechybí. Dokonce i feratu má! Ta je vedena přímo nad centrum města, po pár stupech se otevře krásný výhled. Zatím také patří k nejtěžším, které jsem kdy lezl (sem se hodí i plurál). Začátek je úroveň E (nejspíš pro včasné odrazení), prostředek D a závěr stresový převis E, na kterém visíte impozantně doslova nad městem. O šicí stroj nebyla nouze.


Začátek nenápadně schován za kancelářskou budovou




Umělých stupů jen velmi málo


Fenomenální závěr




A je to!

Dnešní ranní vystoupení z nočního vlaku do sychravého Duisburgu bylo krušné. Sychravo, smutek a zloba je cítit na každém rohu. Nikomu se nechce vysvětlit, že kapacita placu pro Loveparade byla menší než předpokládaná účast a navíc s tak nešťastným vstupem. Blaulicht am Ende des Tunnels, přesně v tomto rozpoložení se nyní nachází rozpačitý Duisburg.

Ze života @ 26 Jul 2010

V neděli byla na 31 hodin od Duisburgu celých 60 km zavřená dálnice, jeden pruh pro pěší s údajně nejdelším stolem na světě a druhý pro cyklisty v rámci kulturního festivalu Ruhr2010. Akce byla před začátkem poměrně dost kritizovaná – doprava se bude muset uhnout (a bude obtěžovat/ohrožovat okolí), program je všehochuť, není zaměřený atd. Tak jsem si představoval ten ušlý zisk a jel jsem se v neděli odpoledne projet po dálnici do Essenu. Čistě cyklisticky, pocit je to ohromný. Já vím, je to úchylné, ale prohánět se sám po dálnici na kole je paráda! To jsem ale jel první kilometr v tzv. Sicherheitszóně, načež mě zastavila policejní hlídka, jakože ne! A pak to začalo, vjel jsem mezi ty statisíce cyklistů a dostavila se zácpa. Bohužel zrovna na mostě, pár set metrů trvalo skoro hodinu a potom jsem utekl přes svodidla do města a trasu dokončil později. V novinách se druhý den psalo o 3 milionech lidí, s tím, že se vjezdy na dálnici musely na chvíli uzavřít. Znamená to také vysokou pravděpodobnost, že lidé ten den nechali auto doma a vyrazili na dálnici po svých. A aut na dálnici před Duisburgem bylo ten den skutečně málo. Akce absolutně předčila veškerá očekávání. Vzhledem k tomu, jak jsou Němci disciplinovaní, k žádnému vážnému problému nedošlo. Zelení by mohli být nadšeni, z virtuální reality facebookového aktivismu a salónních řečí o nadřazenosti rostliny nad člověkem, dát konečně autům z kola a dálnice červenou. A liberálové? K omezení svobody statisticky nedošlo.

Tak na jeden den zacpat Prahu a nechat vlastnímu pohybu :-)

Ze života @ 20 Jul 2010

Trávím teď léto pracovně v německém Duisburgu (nedaleko holandských hranic) coby vývojář databází v místní staroslavné ocelárně. Němci však o víkendu nepracují, sebral jsem kolo a vydal se do Landschaftsparku Nord. Tady bych měl říci něco k tomuto unikátnímu parku. Na začátku minulého století zde zbudovala dceřinná společnost skupiny Thyssen jednu z prvních oceláren, která za desítky let vyrostla v mamutí továrnu. Její provoz byl ukončen teprve před více než dvaceti lety. Aby fabrika nezchátrala, Duisburg přišel s geniálním (doslova) nápadem udělat z toho jakýsi technologický multipark odpočinku, sportu a muzeum zároveň. Fabrika tedy zůstala, jen se zpřístupnila a zabezpečila. Po bývalých ochozech se dostanete nad vysokou pec, můžete si prohlédnout veškeré zachované technické detaily a přes noc je to romanticky nasvícené místo s výhledy do okolí. To je genius loci! Vyhlídka v místech, kde do chřtánu sypal se koks, aby o něco níže co dvacet minut vytryskla železná tavenina do sypaných žlabů pečetěná krví duisburských dělníků. A dnes lavičky přímo pod Cowperovými ohřívači vzduchu, stylová restaurace s posezením kolem gasometru a idylka sobotního odpoledne.

Pointa? Černá ferata (D/E) v lezeckém areálu bývalého skladu koksu. A tam jsem se vydal.

Ze života @ 10 Jul 2010

Tady si přihřeju vlastní polívku – jednoznačná odpověď je: Lužické hory (v mém případě 12 min autem od baráku), na německé straně – jedna u Jonsdorfu, Jeptiška, a druhá u Oybinu. Spravuje je místní alpský spolek (DAV) s typickou germánskou precizností.

Feraty jsou poměrně lehké pro mírně trénovaného lezce (Jeptiška má v závěru poměrně těžký stup pro sváteční lezce). Čili na obě mohu vzít sestru. Každá vychází max. na 30 minut a jsou příjemným zpestřením v kochání se jedinečnou krásou a skromností Lužických hor.

Ze života @ 10 Jul 2010

Ferata (nebo taky Klettersteig, Eisenweg) – natažené ocelové lano mezi navrtanými oky ve skále, do kterého se speciálními karabinami “zaklapnete” a můžete “lézt”. Není tajemstvím, že feraty jsou pro opravdové lezce Karlovým mostem a jejich uživatelé japonští turisté s foťáčky. Proto i to “lézt” v praxi vypadá tak, že lezete po laně či navrtaných chytech místo po skále. Pro opravdové lezce žádný zážitek, jsou pro ně nudné, “připravené”, tudíž málo objevné. Je na místě přijmout fakt, že ferata je lezecká úchylnost pro zprostředkování zážitku těm méně nadaným, nástroj pro relaxování v horách než pro poznávání niterných stránek sebe a přírody. Na rovinu, kde průvodce mluví o mimořádně těžké feratě, tam defacto začíná klasické lezení s lanem (co do obtížnosti). Pokud odhlédneme od klasického lezení, pak jsou feraty jedním ze způsobů vysokohorské turistiky. I když čas od času lezu i normálně, feraty mám prostě rád. Není ale pravidlem, že ferata nutně musí být pohodovou horskou procházkou. Jsou takové, které umí pořádně zatopit. Jak psychicky, tak fyzicky. Nesuplují klasické lezení, ani nejsou připraveny jako zajištění pro horskou túru, ale jako svébytný druh lezení sám o sobě.

Feraty mají dvojí historii, jednak vznikly pro zábavu (a to už před více než sto lety – cesta na Dachstein, která feratu připomínala a také první skutečně ocelová na Marmoladu ze začátku minulého století, která je jen o pár let starší než můj moravský děda) a druhak se významně podílely na Horské válce (známé jako Gebirgskrieg) v 1. sv. v., kde o území bojovala Itálie s Rakouskem-Uherskem a klíčovou otázkou bylo zásobování posádek v mimořádně členitých horských terénech. A zůstaly po nich skutečně krásné cesty – např. oblast Tofana di Dentro v Dolomitech (s pověstí nejnapínavějších ferat vůbec), kterou jsme vloni navštívili a prakticky žádnou cestu jsme z mnoha důvodů nedokončili.

Ferata obnáší jedno skryté nebezpečí. Tím je pádový faktor (PF) měřený jako podíl délky, na které “visíte”, a délky pádu. V klasickém lezení s lanem to může být tak, že když se např. utrhnete na kruhem, pak se proletíte dvojnásobek délky nataženého lana od kruhu => 2. Cokoliv nad číslo 2 začíná být smrtelně nebezpečné a při feratovém lezení je PF velmi často větší než 2, protože kruhy pro ocelové lano mohou mít rozestupy několik metrů, zatímco váš postroj má délku kolem jednoho metru. To se řeší vložením absorbéru mezi karabiny a sedák (sešitý pásek, který se rozpáře nebo speciální smyčka s takovým ocelovým výliskem, do kterého se lano postupně zařízne). Takže spíše než smrt hrozí pomlácení nebo při bouřce, každý si domyslí, že z feraty se stává dlouhý hromosvod.

Při pořízení vybavení je třeba myslet ještě na prsák, helmu, nějaké pracovní rukavice (z lana občas čouhají ostré svazky drátů) a pevné boty (stačí pohorky).

Narážím na různé stupnice, osobně se mi líbí A až E, s tím, že D a E jsou brány jako těžké až extrémní, jsou poměrně vzácné. Každý tuší, že známkování obtížnosti je velmi individuální a nepřesné. Přesto má skrytou výhodu, odfiltruje ty, kteří se spokojí s tím, že např. “lezu maximálně” C a tím regulují provoz na feratách. Bohužel, to je patrně největší nevýhoda tohoto sportu, přelézat přes druhé a naopak.

V dalších zápiscích ukážu i něco z praxe.

Ze života @ 07 Jul 2010